新车扎堆将点燃降价战火

摘要:  再好的市场增量,碰到更多的新车上市,汽车价钱不不降的理由。2006年新车上市后销售表示不一。有的加价销售,有的狂降不止。即便这样,还有新车在危险边沿

  再好的市场增量,遇到更多的新车上市,汽车价格没有不降的理由。2006年新车上市后销售表现不一。有的加价销售,有的狂降不止。即使这样,还有新车在危险边缘彷徨,至今还没有本人的一隅之地。2007年又是扎堆的新车上市,价格大战又如何结束得了。

  ■07年新车上市仍然猖狂

  车型改款跟产品推新本是企业畸形的市场策略,均匀每年百余款新车上市还是显得有些畸形。企业冀望解脱残暴的价格战而进行产品战,可是市场博弈让企业全体推出新品,同样站在雷同的起跑线。何况推出新产品并没有基本改变企业的竞争格式,多款新车上市旋即优惠,与其说是定价的失误,不如说竞争剧烈所致。据发改委的新车目录显示,今年车市的推新速度依然没有改变,加上去年上市的117款新车并没有完整开释潜力,车市还可能蒙受多少新车之重?

  ■新车对老车的挤压显明

  2006年车市共有117款新车上市,其中全新上市的车型冲破了30款。据乘用车联席会的统计数据显示,轿车市场06年整体增加了100万辆,全新上市的30款车型销售盘踞50%以上的份额。新车接连上市,老款车型未见退市。新车上市所挤占的市场空间,让老款车型难以承受。面对新车上市的压力,老款车型不会任其自然,降价无疑是有力的挑战手腕。

  ■重点新车转变价格系统

  凯美瑞上市始终热销,而马自达6、新天籁等多款竞争车型表现平平,本是前年的热销车型,在2006年却呈现了大幅的市场下滑。中高端车市的冠军雅阁去年12月已经落伍凯美瑞4000多台;速腾、凯旋、轩逸、马自达3等多款车型让15万-20万元的中级车市竞争异样激烈,2007年一汽丰田的卡罗拉和1.6L新花冠,将成为改变这个细分市场的决议力气。凯美瑞、卡罗拉这些新车型,具备改变市场价格格局的才能。

  ■自主对合资短兵相接

  自主品牌2006年的市场表现令合资品牌倍感压力,合资品牌在10万元车市纷纭调低产品价格,阻击自主品牌。价格上风是自主品牌取胜的要害因素,在等同的价格程度上,自主品牌的综合竞争力依然弱于合资品牌。为了坚持竞争力,自主品牌对合资品牌,最直接有效的方法仍是降价。

  如斯众多的新车上市,多少让人感到中国车市的急躁之气太重。 

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